这台立体巴士不但节省公路资源，仅仅用了一般轿车与立交桥底之间的空间，平均时速40公里，即使在巴士站停靠也无碍车辆从底下通过。车身分为4段，每段可载客300人。立体巴士还有一个优点就是它的施工周期比地铁短很多，40公里的施工期为1年左右,是地铁的1/3。至于它的运行轨道则有两种方案解决，可以铺设专门的轨道，也可引入智能行车系统(即车辆只按照白线行驶，司机只控制启动和停止)。动力方面则有市政电力可选，车身顶部是导体，每隔一段距离设有电桩，触碰后可以充电，每站亦有电容停站是可以靠边充电；或者车顶的太阳能板，真正做到零排放。当过高的车辆出现在巴士的车道上，由车后的警示系统会发出警告，以保证车辆安全。当发生事故时，巴士的侧门会打开变成逃生滑梯(与飞机类似)，乘客滑下逃生。

据悉立体快巴将于年内在北京中芬生态谷内投入试验。